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Dec 15, 2023

(Aggiunge il commento dei dirigenti di Cummins e CSX sullo stato e sull'economia della catena di fornitura nei paragrafi 7-10)

Di Lisa Baertlein

CHICAGO, 17 maggio (Reuters) - La catena di approvvigionamento statunitense si sta riprendendo dai primi shock pandemici che hanno fatto salire alle stelle i costi di spedizione e hanno ridotto le scorte di tutto, dalla carta igienica alla pasta, ma più di tre anni dopo, persistono carenze di materiali e problemi di assunzioni.

Le tariffe per autotrasporti, spedizioni marittime e altri trasporti sono crollate dopo che i consumatori statunitensi hanno spostato la spesa da articoli di grande valore come mobili, griglie per barbecue e televisori a grande schermo ai viaggi e altri divertimenti, offrendo una tregua agli spedizionieri assediati.

Tuttavia, "c'è ancora un bel pasticcio là fuori", ha detto Ryan Patel, membro senior della Drucker School of Management della Claremont Graduate University.

Il mercato del lavoro rimane teso, alimentando i costi. Altrove, la carenza di componenti meccanici persiste e il cemento è diventato difficile da trovare poiché le case automobilistiche e altri produttori riescono a stare al passo con la domanda e gli Stati Uniti intensificano i progetti infrastrutturali.

Le catene di approvvigionamento statunitensi soffrono di “postumi di una sbornia a lungo termine”, ha affermato Dean Croke, principale analista di DAT Freight and Analytics, un fornitore di dati sui trasporti.

I relatori di Walmart, Colgate-Palmolive, Toyota e altre società discuteranno le loro strategie di catena di fornitura alla conferenza sulla catena di fornitura Reuters Events che si terrà a Chicago mercoledì e giovedì, mentre l’inflazione e gli aumenti dei tassi di interesse minacciano di portare l’economia in recessione.

"I costi di trasporto e la logistica sono diminuiti in modo significativo", ha affermato Mario Guerendo, che supervisiona la catena di fornitura globale per il produttore di motori per veicoli Cummins Inc.

Tuttavia, Guerendo ha detto: "Dov'è la mia roba? Sta ancora accadendo".

I dirigenti di aziende tra cui la ferroviaria CSX Corp hanno affermato che alcune industrie statunitensi stanno rallentando mentre altre rimangono robuste.

"È un'economia molto fragile", ha affermato il CEO di CSX Joe Hinrichs, aggiungendo che il settore della vendita al dettaglio si sta indebolendo mentre quello automobilistico, del carbone, dell'edilizia e dei prodotti chimici sono forti o in miglioramento.

Dopo aver speso tutto il necessario per mantenere riforniti gli scaffali dei negozi durante i primi giorni della pandemia, i dirigenti della supply chain ora stanno spremendo i costi per proteggere i profitti dall’erosione della domanda, ha affermato Alan Amling, illustre ricercatore del Global Supply Chain Institute dell’Università del Tennessee.

Ad esempio, Target mira a ridurre i costi di spedizione dal negozio creando centri di consolidamento locali che prelevano l'inventario dai negozi locali e lo imballano in loco, riducendo i costi di evasione e il numero di ordini spediti in scatole separate. Raggruppa inoltre le consegne per zona per ridurre i chilometri di consegna.

"Stiamo entrando in una nuova fase, dal semplice tentativo di tenere la testa fuori dall'acqua al ritorno a una mentalità basata sull'efficienza", ha detto Amling. "Questa è davvero una buona cosa per la catena di approvvigionamento." (Segnalazione di Lisa Baertlein; Montaggio di Bill Berkrot e Lisa Shumaker)

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