Alimentare la transizione del carburante marittimo in Nord America

Nov 30, 2023

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(Foto: Golfo di Harvey)

Le navi di servizio offshore, insieme alle imbarcazioni da lavoro che servono porti e fiumi interni, hanno intrapreso un viaggio a livello di settore verso la riduzione delle emissioni di gas serra. Il professor Craig Philip, membro della facoltà del Centro per i trasporti e la resilienza operativa (VECTOR) della Vanderbilt University ed ex amministratore delegato della Ingram Barge Company, fornisce questo contesto: "Il settore marittimo fornisce da tempo agli spedizionieri l'opzione di trasporto merci più efficiente in termini di carburante e sostenibile , ed è stato molto entusiasmante per il nostro team qui a Vanderbilt impegnarsi con l'industria marittima, poiché abbraccia nuove tecnologie che riducono ulteriormente le emissioni di gas serra. E siamo particolarmente orgogliosi di essere un membro fondatore della Blue Sky Maritime Coalition (BSMC)."

Fondata nel 2021, BMSC è una coalizione di stakeholder nordamericani con un focus specifico sull’accelerazione della transizione del trasporto via acqua in Canada e negli Stati Uniti verso emissioni nette di gas serra (GHG).

Nel luglio del 2022 ha delineato le sfide generali della decarbonizzazione per il Nord America. Nella sua pubblicazione, "North American Waterborne Transportation Carbon Footprint", BSMC rileva che gli OSV costituiscono circa il 17% della flotta nordamericana e sono il maggior contribuente singolo alle emissioni marittime nordamericane (con CO2 marittima fissata a 47 milioni di tonnellate nel 2018). , pari al 29% delle emissioni totali, poiché le navi hanno un consumo e un utilizzo di carburante relativamente elevati. Il secondo settore più importante per le emissioni di CO2 è quello dei rimorchiatori e spintori interni, responsabile di 9,3 milioni di tonnellate o del 19% delle emissioni totali; seguono la flotta dei rimorchiatori costieri e portuali e dei traghetti, rispettivamente con 6,8 milioni di tonnellate e 6,4 milioni di tonnellate.

Le compilazioni BSMC suggeriscono che le navi cisterna e le chiatte articolate (ATB) rappresentano solo 3,1 milioni di tonnellate, ovvero il 6% delle emissioni totali di CO2 nel mercato marittimo nordamericano.

I proprietari di OSV investono ora Gli armatori nei segmenti OSV, rimorchiatori e imbarcazioni da lavoro si stanno muovendo ora nei loro sforzi di decarbonizzazione. La fine del 2022 ha visto un annuncio da parte di Caterpillar Marine che evidenziava uno sforzo integrato di energia ibrida da intraprendere con Jackson Offshore.

Nell'annunciare un Memorandum of Understanding (MOU) con l'operatore offshore, il produttore di motori ha dichiarato: "La M/V Thunder diesel-elettrica sarà aggiornata con una soluzione energetica ibrida per integrare la sua centrale elettrica di 2 x Cat 3516 e 2 x Gruppi elettrogeni C32."

Lee Jackson, Presidente e CEO dell'operatore OSV, ha affermato che la sua azienda "... è molto entusiasta di collaborare con Caterpillar nello sviluppo di una soluzione di stoccaggio dell'energia (ESS) per le nostre navi offshore (OSV)."

Un grande impulso alla riduzione delle emissioni, con particolare attenzione al carbonio, viene dai clienti. Nel comunicato, Jackson ha affermato: "L'obiettivo principale di questo progetto è generare valore a lungo termine per i nostri clienti mentre cercano di soddisfare le loro iniziative di riduzione delle emissioni di carbonio".

Ciò è stato ripreso in un evento Marine Money di fine novembre 2022 tenutosi a New Orleans; Il relatore Shane Guidry, CEO di Harvey Gulf International Marine, discutendo del rapporto dell'azienda che descrive in dettaglio i progressi del 2021 in materia ESG (ambiente, sociale, governance) ha dichiarato: "Abbiamo pubblicato [il rapporto ESG] perché è ciò che i nostri clienti volevano".

Nello stesso panel, Todd Hornbeck, amministratore delegato di Hornbeck International, che ha pubblicato un rapporto simile, ha affermato: "Il nostro settore ha sempre adottato criteri ESG".

Il membro del panel Quintin Kneen, amministratore delegato della società quotata Tidewater, ha offerto un punto di vista diverso, affermando: "Tutti i nostri investitori di capitale se lo chiedono perché lo chiedono i loro investitori... la spinta verso le energie rinnovabili è qui per restare".

Gli OSV tracciano un nuovo corso Le nuove direzioni per le navi offshore possono essere viste dall'esperienza di Harvey Gulf e delle sue società collegate. BSMC, nel suo Libro bianco del luglio 2022, ha scritto che: "I carburanti alternativi sono il fattore numero uno che può avere un impatto drastico sul profilo di emissione di un motore".