Altri ibridi Ford e Lincoln richiamati per rischio incendio

Jan 04, 2024

L'annuncio di oggi fa seguito ad un precedente richiamo che non ha risolto il problema

Ford sta richiamando oltre 125.000 camioncini Maverick Hybrid, SUV Ford Escape Hybrid e ibridi plug-in e SUV ibridi plug-in Lincoln Corsair perché potrebbero prendere fuoco durante la guida. Una correzione non è ancora disponibile.

Il problema ha a che fare con i motori a benzina difettosi che potrebbero guastarsi prematuramente. Quando ciò accade, la parte elettrica del gruppo propulsore ibrido potrebbe continuare a mantenere il veicolo in movimento mentre si accumulano olio e/o vapori di carburante, che potrebbero causare un incendio sotto il cofano. Secondo Ford, se i conducenti di questi veicoli sentono rumori inattesi del motore, come un forte "tintinnio" di metallo che colpisce il metallo, notano una riduzione della potenza del veicolo o vedono fumo, dovrebbero parcheggiare e spegnere il motore il più rapidamente possibile.

Alcuni di questi veicoli sono stati richiamati anche per un problema simile nel 2022 e dovranno visitare un concessionario Ford o Lincoln per un'altra soluzione gratuita non appena sarà disponibile.

Secondo i documenti forniti da Ford alla National Highway Traffic Safety Administration, 23 veicoli hanno preso fuoco prima del richiamo iniziale e altri tre veicoli hanno preso fuoco dopo che la casa automobilistica ha emesso un richiamo e ha tentato di risolvere i problemi di produzione sottostanti. Ford dice che non ci sono state segnalazioni di incidenti o feriti legati al richiamo.

Foto: Ford Foto: Ford

Veicoli richiamati

Ford Escape Hybrid 2020-2023 e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) costruiti tra il 1° gennaio 2019 e il 23 maggio 2023

I pick-up Ford Maverick Hybrid 2022-2023 saranno costruiti tra il 3 febbraio 2021 e il 18 maggio 2023

Lincoln Corsair PHEV 2021-2023 costruiti tra il 24 ottobre 2019 e l'11 maggio 2023

Il problema: A causa di un errore di fabbricazione, il cuscinetto dell'albero motore nei motori a quattro cilindri da 2,5 litri installati su questi veicoli potrebbe rompersi prematuramente e causare una rottura del blocco motore o della coppa dell'olio. Se ciò accade, i vapori di olio e/o carburante potrebbero continuare ad accumularsi nel motore anche dopo un guasto al motore, poiché la parte elettrica del gruppo propulsore ibrido potrebbe continuare a mantenere il veicolo in movimento, provocando un incendio.

Un precedente tentativo di affrontare il problema del richiamo e l’errore di fabbricazione non hanno impedito il verificarsi degli incendi, anche se Ford afferma che non sono stati segnalati casi di rotture del blocco motore o della coppa dell’olio su motori costruiti prima del 1 settembre 2022.

La correzione: Al momento non è disponibile alcuna soluzione per questo problema. Ford e Lincoln contatteranno i proprietari tramite posta prioritaria non appena sarà disponibile una soluzione.

Come contattare il produttore:I proprietari possono contattare Ford al numero 866-436-7332.

Numero della campagna NHTSA: 23V380. Il numero assegnato da Ford per questo richiamo è 23S27. Questo richiamo espande e sostituisce il numero di richiamo 22V484.

Controlla se il tuo veicolo ha un richiamo aperto:Il sito web di NHTSA ti dirà se il tuo veicolo ha richiami aperti che devono essere affrontati.

Se inserisci il numero di identificazione del veicolo a 17 cifre (VIN) della tua auto nel sito web di NHTSA e non viene visualizzato un richiamo, significa che il tuo veicolo non ha attualmente alcun richiamo aperto. Poiché le case automobilistiche emettono richiami spesso, e per molti veicoli più vecchi, ti consigliamo di controllare regolarmente per vedere se il tuo veicolo è stato sottoposto a richiamo.

Crea subito un account gratuito per diventare un membro CR.

Keith Barry

Keith Barry è reporter automobilistico presso Consumer Reports dal 2018. Si concentra su sicurezza, tecnologia e impatto ambientale delle automobili. In precedenza, ha guidato la copertura della casa e degli elettrodomestici presso Reviewed; ha riferito sulle auto per USA Today, Wired e Car & Driver; e ha scritto anche per altre pubblicazioni. Keith ha conseguito un master in sanità pubblica presso la Tufts University. Seguitelo su Twitter @itskeithbarry.