Ecco perché la Nissan GT

May 05, 2023

All'interno della Nissan R35 GT-R, il motore VR38DETT V6 da 3,8 litri è meticolosamente costruito a mano da maestri artigiani con elementi ben studiati.

Da Toyota a Nissan, le case automobilistiche giapponesi finora sono riuscite a costruire automobili straordinarie che hanno catturato il cuore non solo dei clienti locali in Giappone, ma anche in altre parti del mondo, come gli Stati Uniti e l'Europa.

Una di queste auto è la formidabile Nissan GT-R, conosciuta anche come l'assassina di supercar e "Godzilla". Nel corso dei decenni, da quando è stata lanciata sul mercato, la GT-R ha attirato orde di fan ed appassionati. Infatti, anche quando l’attuale generazione della GT-R – la R35 – ha circa 15 anni, le persone vogliono ancora comprare l’auto.

Nissan ha finalmente interrotto la produzione della R35 GT-R in alcuni mercati, incluso il Giappone. Negli Stati Uniti, la GT-R sopravvive per l'anno modello 2023. Tuttavia, la fine è vicina per la R35 GT-R, e alcuni fan si stanno già chiedendo se la GT-R di prossima generazione avrà un motore completamente nuovo o una versione evoluta dell'attuale motore twin-turbo.

Dopotutto, il motore scelto da Nissan per la R35 GT-R – il VR38DETT – è uno dei fattori principali per cui la R35 GT-R rimane un Godzilla tra la concorrenza moderna. Il motore biturbo VR38DETT è una vera meraviglia ingegneristica, tanto da spingere molti a cercarne le ragioni.

Il VR38DETT è uno dei motori della serie VR di Nissan, che sono i successori della serie VQ, anch'essa di grande successo. La serie di motori VR ha alimentato altri veicoli Nissan come Skyline e Z, nonché brevemente il nitro-nonsense Juke-R. Questi motori hanno alimentato anche la Renault Sport RS01 e una serie di modelli di lusso Infiniti.

L'indizio della meraviglia che è il motore VR38DETT risiede nel suo codice o nome. Il 38 che segue il codice motore si riferisce alla cilindrata, che si attesta a 3,8 litri. La "D" sta per il fatto che il motore aveva una doppia camma in testa, mentre la "E" rappresenta l'iniezione elettronica del carburante. D'altra parte, il "TT" si riferisce al suo sistema di potenziamento twin-turbo.

È interessante notare che ogni motore VR38DETT prende vita grazie all'esperienza ingegneristica dei maestri artigiani Nissan conosciuti dall'umanità come Takumi (non il tizio della Iniziale D). Guidati da Takumi Kurosawa, questi eccezionali maestri artigiani assicurano che ogni motore VR38DETT sia in ottime condizioni di funzionamento.

Un artigiano Takumi misura e regola personalmente tutto a mano. Un Takumi controlla e conferma manualmente la fattibilità di ciascun motore VR38DETT prima che la GT-R lasci la fabbrica. È interessante notare che un Takumi montava con orgoglio una targa con il suo nome sul motore, a significare che ogni mulino è un capolavoro e una meraviglia di ingegneria.

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Con un peso di poco più di 600 libbre, il V6 biturbo VR38DETT della Nisan R35 GT-R offre affidabilità, coerenza e forza sorprendenti. Nissan ha garantito che il VR38DETT presentasse queste caratteristiche impiegando elementi come un blocco cilindri a ponte chiuso e una struttura a telaio a scala.

Infatti, il motore VR38DETT è dotato di un blocco di alluminio pressofuso con alesaggi delle canne dei cilindri spruzzati con 0,0059 pollici di plasma a basso attrito. Spruzzando le canne dei cilindri con questo materiale, le fasce elastiche ottengono un rivestimento protettivo per scivolare mentre il pistone esegue il ciclo di accensione. L'alesaggio del cilindro è di 3,760 pollici, mentre la corsa del pistone è di 3,48 pollici.

Inoltre, il motore VR38DETT V6 impiega una doppia camma in testa (due per testata), un albero motore a quattro cuscinetti, bielle in acciaio forgiato e un albero motore forgiato monopezzo con microfinitura. Le camme controllano tutte le 24 valvole utilizzando un sistema di controllo della fasatura delle valvole a variazione continua (CVTCS) sulle valvole di aspirazione.

Il motore VR38DETT di Nissan è dotato di iniezione multiporta, doppia aspirazione completamente simmetrica, sistema di scarico a bassa contropressione, sistema di lubrificazione pressurizzato con raffreddamento controllato termostaticamente e coppa dell'olio in magnesio.