Focus sui macchinari: l'alba del sé

Jul 29, 2023

Il taglio dell'insilato con una mietitrice semovente è ormai una caratteristica così standard della stagione che la maggior parte degli autisti che lavorano al loro fianco sono nati ben dopo la loro apparizione sulla scena negli anni '80 e '90.

Trascinare una mietitrice dietro un trattore deve sembrare a molti arcaico quanto la falce, anche se è un metodo che si adatta a poche aziende agricole e c'è ancora una piccola richiesta per le macchine.

Andare a propulsione autonoma ha molto senso. La produzione dipende esclusivamente dalla potenza e anche i trattori più grandi impallidiscono rispetto alle mietitrici che sviluppano ben oltre 1.000 CV.

Quando si ha a che fare con questo tipo di immissione di energia nel meccanismo di trinciatura, gli alberi cardanici standard non sono all'altezza del compito.

Non è solo la trasmissione di tale potenza, ma anche il montaggio di un cilindro pesante che ruota ad alta velocità che richiede un grado di resistenza, rigidità e stabilità che può essere fornito solo da una macchina specializzata.

Ci sono voluti circa 50 anni per arrivare dove siamo oggi.

I produttori di macchinari non si fermano mai per paura di estinguersi, quindi molto lavoro di sviluppo era già stato dedicato alla creazione di macchine trainate più grandi e migliori, ma queste erano limitate a ciò che il trattore poteva fornire alla presa di forza.

Sono stati compiuti sforzi per superare la mancanza di potenza del trattore senza andare a spese di un'unità semovente, montando un motore sulla mietitrice per alimentare direttamente la trinciatrice, lasciando che il trattore si occupasse del trasporto.

Questo era certamente un miglioramento, ma poteva far sì che un trattore, una mietitrice pesante e un rimorchio pieno di insilato facessero affidamento su un solo set di freni, una situazione non ideale sui pendii, soprattutto se bagnati.

La strada da percorrere era quella semovente e sia New Holland che Claas hanno scelto di collegare un motore da oltre 100 CV e un asse motore a un meccanismo di trinciatura e un cilindro di raccolta esistenti.

Claas entrò nella mischia nel 1972 con la Jaguar 60 SF che prese la testata e il meccanismo del modello trainato Jaguar 60 e li montò su un telaio di mietitrebbia, forse il Dominator 80 poiché questo aveva il motore da 120 CV presente nella nuova macchina.

John Deere era più ambizioso con i suoi modelli 5200 da 160 CV e 5400 da 212 CV annunciati nel 1972. All'epoca sarebbero state macchine ad alte prestazioni e gli appaltatori da questa parte dell'Atlantico potrebbero aver pensato di non avere i trattori con cui tenere il passo loro.

New Holland lanciò sul mercato il suo 1880 più o meno nello stesso periodo, che combinava anche gli elementi di un trinciatutto trainato e di un asse motore della mietitrebbia, ma entrambe le società europee erano state battute da una Field Queen, un'azienda che produceva trince semoventi dal 1950.

Considerato questo vantaggio, non sorprende che all'inizio degli anni '70 questa azienda americana offrisse già una macchina da 200 CV, progettata e prodotta insieme a Hesston.

La storia di questo lavoro di sviluppo e dell'ascesa e caduta dell'azienda è raccontata calorosamente da Tyler D. Hall nel suo libro Performance/Endurance, the story of Field Queen Incorporated, che fornisce un resoconto riconoscente della produzione del marchio in Kansas, fino a alla sua acquisizione da parte di Hesston.

Hesston si rese conto che il formato Field Queen aveva servito al suo scopo nel corso degli anni ed era necessario un design pulito.

Il risultato fu davvero una macchina completamente diversa, anche se un ingegnere della Field Queen, Ron Guinn, ebbe un contributo al suo sviluppo.

Lanciata nel 1983, era una macchina 4WD articolata che riprendeva, come optional, l'idea di una vasca di raccolta dell'erba.

Questo veniva scaricato da un meccanismo a cinghia anziché ribaltarlo, che era sempre stata un'impresa rischiosa su qualsiasi cosa tranne che sul terreno liscio del tavolo da biliardo.

Conosciuta come 7730, era prodotta in Francia, nella vecchia fabbrica di mietitrebbie Braud, e montava un motore Cummins da 350 CV che la manteneva davanti a tutti, poiché anche il top di gamma Claas 690 introdotto nello stesso anno offriva solo 300 CV.