FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1971 YAMAHA RT1

Mar 27, 2023

Ispirata dal successo del DT1 e dell'AT1 un anno prima, Yamaha fece di tutto per lanciare al pubblico la RT1 nera da 360 cc all'inizio del 1970. La RT1 faceva parte della linea Yamaha di macchine monocilindriche a due tempi. C'erano 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 e 360cc (ne parleremo più avanti) RT-1. Dal giorno in cui l'innovativo DT-1 fu lanciato nel 1968, circolarono voci secondo cui c'era un classer Open in lavorazione, e le voci si rivelarono vere. La grande RT1 360 fece la sua comparsa nel 1970. Come ci si aspetta ogni anno, tutte le moto fuoristrada Yamaha furono seguite dalle nuove versioni di LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250. e modelli RT2/3 360, ma nel 1974 Yamaha aveva rietichettato tutte le sue moto fuoristrada come modelli DT o MX con designazioni di cilindrata (ad esempio, DT360 o MX360).

Il nostro esemplare del 1971 è rifinito in uno splendido nero con strisce rosse. La RT1 del 1970 era quasi identica ma presentava strisce gialle. Similmente alle altre moto da cross Yamaha del periodo, c'era un modello Enduro equipaggiato per la strada e un motocross a tutto campo equipaggiato da GYT. La Yamaha RT1 360 del 1971 condivideva lo stesso telaio e la stessa attrezzatura della DT1 Enduro; le uniche concessioni per il motocross sono state l'eliminazione delle luci, della ruota anteriore da 21 pollici e di un parafango anteriore alto. La cosa più interessante della RT1-MX era il prezzo di $ 995 e la targa anteriore inclusa ha sigillato l'accordo per i ciclisti principianti di Open-bike.

Il motore con attacco a pistone aveva anche carter motore, trasmissione, frizione e accensione simili a quelli del fratello da 250 cc. L'alesaggio è stato aumentato da 70 mm a 80 mm e la corsa è stata aumentata da 64 mm a 70 mm. La cilindrata non era di 360 cc ma piuttosto di 351 cc (poiché i produttori giapponesi amavano molto arrotondare i numeri di cilindrata). Il kit GYT installato (Genuine Yamaha Tuning) prevedeva una testa della candela posizionata al centro con un rapporto di compressione di 7,2:1 (rispetto al 6,8:1 di serie), un cilindro con attacchi, Mikuni da 34 mm, cilindro in alluminio rivestito in ferro (invece del canna del cilindro cromata del DT1) e uno scarico con camera di espansione. Inoltre veniva fornito con la prima, la seconda e la terza marcia più alte rispetto al DT1. Stranamente, ha mantenuto il sistema di lubrificazione Autolube. Il risultato è stato un'impressionante potenza di 36 cavalli, 6 in più rispetto al modello RT1 Enduro.

Oltre al prezzo, la cosa migliore della RT1-MX è stata l'affidabilità della bici. Poiché Yamaha stava entrando nel territorio vergine del fuoristrada con DT1 e RT1, i suoi ingegneri hanno progettato eccessivamente le parti per garantire che non ci fossero anelli deboli. Se aveva un aspetto negativo, era che si riprendeva quando si tentava di avviarlo e faceva un rumore metallico se veniva guidato con forza. Yamaha ha risolto questi problemi sulla RT1-B del 1971. Mai una seria moto da cross di classe Open, la RT1-MX è stata una popolare moto da corsa entry-level, bici da deserto e macchina da enduro.

L'RT1-MX non è popolare tra i collezionisti. La maggior parte delle bici RT1MX erano ben utilizzate ed erano dotate di parti non di serie, come i parafanghi Preston Petty o i serbatoi del gas Vesco. Di solito veniva rimosso anche il sistema di iniezione dell'olio. I collezionisti vogliono tutto il materiale originale, in particolare la camera di espansione GYT di serie. Le pipe Bassani o Hooker aftermarket non hanno lo stesso valore delle pipe di serie. C'è un enorme vantaggio per gli pneumatici Yokohama originali.